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打破瓶頸和約束 農村快遞"最后一公里"堵點待消除

來源:  2019-05-30 16:18:49

打破瓶頸和約束 農村快遞“最后一公里”堵點待消除_物流_電商報

       發展農村快遞物流是鄉村振興戰略的重要組成部分,必須打破制約行業發展的瓶頸和約束。應通過政府購買服務、交郵合作、夯實物流基礎設施等方式,消除農村快遞“最后一公里”堵點。

       國家郵政局最新數據顯示,今年前4個月農村快遞業務量增速超過30%,高出城市7個百分點。不過,快遞業城市強、農村弱的格局仍未改變。目前,全國農村公共快件取送點達6.7萬個,鄉鎮網點覆蓋率達到92.6%,但高達74.9%的建制村尚未配備農村電商配送站點,一些村民收取快件需要前往鄉鎮,不少快遞代收網點還要收取2元至3元的服務費。

       不難看出,農村快遞的“腸梗阻”就在“最后一公里”的末端。農村地區人口居住分散,山區村落間的物理距離更大,一個快遞員為了一天最多不到20件的快件穿梭于村落之間,人力物力消耗都很大,而且快遞員主要按照派件數量取薪,在農村送件顯得不夠實惠。另外,目前農村老年人口居多,很多老人不懂上網,不會使用智能手機,農村快遞業務量相對有限。初步測算,按照目前農村的快遞規模,如果快遞公司每件都提供到家服務,1單快遞的成本大約是城市的5倍以上。在這樣的情況下,快遞公司自然不愿意將快遞取送點延伸到村一級。

       但是,農村快遞物流是鄉村振興戰略的重要組成部分,因此必須打破制約行業發展的瓶頸和約束。相關資料顯示,去年我國農村地區年收投快件達120億件,帶動農產品進城和工業品下鄉超過7000億元,在快遞業的推動下,今年前4個月農產品網上銷售額超過1200億元,農村網絡零售額接近5000億元。不僅如此,我國農村網店超過800萬家,占全網的25.8%,帶動就業超過2000萬人。所以,應及時補上農村快遞“最后一公里”短板。

       首先,通過政府購買服務的方式“潤滑最后一公里”。一些具備條件的地方政府可以拿出一定資金,向快遞公司公開招標采購快遞服務,在甄選出快遞服務商的基礎上,明確快遞公司延伸服務半徑與承接(轉接)其他快遞公司配送職能的基本要求,這樣既可以對快遞公司的成本虧損形成必要彌補,也能在快遞末端形成集約化的收件與配送網點。

       其次,通過交郵合作等方式“盤活最后一公里”。目前各地縣城與鄉鎮之間、鄉鎮與鄉鎮之間都開通了來往客運班線,甚至以行政村為單位還開設了校車。快遞公司可以與運輸公司或者當地教育主管部門簽署合作協議,利用相關交通車輛每日往返于城鄉之間的便利條件,委托其完成深入村落的快遞包裹運輸。

       再次,利用好基層現有資源“暢通最后一公里”。國家郵政部門計劃今年新增直接通郵建制村5000個,但這還是停留在建制村直通的層面,打通“最后一公里”的末端應當在自然村。基于此,快遞公司可以與“村淘”合作,也可與農村小賣部、小飯館等合作創建快件存放站,或者與電商等聯手開設獨立的快件收取點。

       最后,通過夯實物流基礎設施“拓寬最后一公里”。目前,各地村級公路已經全面硬化,但很多地方道路太窄,車輛交會困難,所以有必要在原來的基礎上適度擴寬與平整道路。4G網絡雖然在農村地區逐漸覆蓋,但相當比例的農戶家里并沒有配備網購終端,下一步應采取一些鼓勵措施,使電腦等電子產品更好下鄉。

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